Información sobre los coches eléctricos y de combustión
Principales normas
- Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética: en su artículo 15 establece obligaciones de información y fomento de la movilidad eléctrica
- Real Decreto‑ley 29/2021, de 21 de diciembre: incorpora medidas urgentes en el ámbito energético para facilitar la movilidad eléctrica, el autoconsumo y renovables.
- Real Decreto 184/2022, de 8 de marzo: regula la actividad de prestación de servicios de recarga energética de vehículos eléctricos, especificando operadores, prestadores, derechos y obligaciones.
- Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre (aprueba la ITC-BT 52): normativa técnica para la instalación de infraestructura de recarga en baja tensión.
- Normas técnicas: ITC‑BT 52 (Instrucción Técnica Complementaria BT 52) dentro del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (REBT), que regula las instalaciones eléctricas para recarga.
- Fiscalidad: Real Decreto‑ley 3/2025, de 1 de abril: prorroga deducciones para la adquisición de vehículos eléctricos enchufables, puntos de recarga.
Aspectos destacados
- Instalación de puntos de recarga en aparcamientos no residenciales: Por ejemplo, el Real Decreto-ley 29/2021 obliga a edificios no residenciales con más de 20 plazas de aparcamiento a contar con al menos 1 punto de recarga por cada 40 plazas.
- Para edificios de la Administración General del Estado, la proporción es más exigente: 1 punto por cada 20 plazas hasta 500 plazas, luego otros criterios.
- En aparcamientos privados, en comunidades de propietarios, etc., el propietario tiene derecho a instalar un punto de recarga sin necesidad de autorización previa de la comunidad (pero sí debe comunicarlo). Esto está avalado por la normativa sobre vivienda (ej. artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal) y la ITC/REBT.
- Transparencia y competencia: Según el Real Decreto 184/2022, los operadores de puntos de recarga deben garantizar precios “razonables, fáciles de comparar, transparentes y no discriminatorios”.
- Medición y metrología: A partir del 16 de enero de 2025, las estaciones de carga deberán cumplir nueva normativa de metrología legal (orden ITU/1475/2024) para asegurar precisión en la medición de la energía suministrada.
- Incentivos fiscales: Por ejemplo, la deducción del 15 % en el IRPF para quienes adquieran vehículos eléctricos enchufables o puntos de recarga en 2025, según RD-ley 3/2025.
Requisitos técnicos de instalaciones
- La ITC-BT 52 especifica qué debe cumplir una instalación de recarga: potencias, protecciones, tipos de recarga (individual, colectiva), ubicaciones (garajes privados, públicos).
- En resumen: se deben cumplir las normas del REBT, la ITC-BT 52, y dar de alta la instalación si corresponde, etc.
1. ¿Hasta cuándo se fabricarán coches de combustión?
Hay dos niveles: Unión Europea y España.
Unión Europea
- La UE ha aprobado que a partir de 2035 los turismos y furgonetas nuevos que se vendan deberán ser de cero emisiones de CO₂ en el tubo de escape. Esto, en la práctica, supone el fin de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel en 2035, con una pequeña excepción para los e-fuels (combustibles sintéticos) muy específica.
España
- La Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética marca el rumbo nacional: el objetivo es que en 2050 no circulen vehículos que emitan CO₂.
- Textos y resúmenes de la ley y documentos asociados fijan que:
- A partir de 2040 se pretende que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos sean de emisiones 0 g CO₂/km, lo que equivale a que no se matriculen coches nuevos de combustión fósil “puros” (con matices para usos profesionales).
- Y se trabaja con la idea de que en torno a 2050 ya no circulen vehículos que emitan CO₂.
Conclusión sencilla:
- Venta de coches nuevos de combustión en la UE: hasta 2035 (luego solo cero emisiones, salvo ciertos e-fuels muy restringidos).
- Objetivo en España: que hacia 2050 ya prácticamente no circulen coches que emitan CO₂.
2. ¿Los coches de gasolina o diésel que ya existen podrán seguir circulando?
Sí, pero con límites crecientes:
- No hay una fecha inmediata para prohibir de golpe todos los coches de gasolina o diésel ya matriculados.
- Lo que ya está pasando (y se va a endurecer) es:
- Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes según la Ley 7/2021 y desarrolladas por el Real Decreto 1052/2022, que marca los requisitos mínimos.
- En estas ZBE, los coches más contaminantes (sin etiqueta, luego B, luego C) van teniendo restricciones de acceso y circulación.
- Ejemplos:
- Madrid y Barcelona ya tienen restricciones fuertes para coches sin etiqueta y van endureciéndolas poco a poco, con moratorias parciales.
- Valencia empieza su ZBE en diciembre de 2025 y va a ir ampliando las restricciones hasta 2028 para los vehículos más viejos (etiqueta A, etc.).
- Artículos de divulgación resumen que los diésel de más de 10 años y gasolina antiguos (antes de 2007 aprox.) ya están muy limitados o lo estarán pronto en muchas ciudades.
Resumen práctico:
- Tu coche de gasolina o diésel matriculado ahora podrá seguir circulando muchos años, pero:
- Tendrá cada vez más restricciones en grandes ciudades (ZBE).
- A la larga, de cara a 2050, la intención política es que desaparezcan los vehículos que emiten CO₂, así que será cada vez menos práctico tener un coche de combustión para uso diario urbano.
3. ¿Qué es mejor: eléctrico puro o híbrido?
Depende de tu uso. Te hago una comparación rápida:
Coche 100 % eléctrico (BEV)
Ventajas
- Emisiones locales 0 (no emite gases en ciudad).
- Coste por km muy bajo (electricidad vs gasolina/diésel).
- Mantenimiento más barato (menos piezas móviles).
- Cada vez más ayudas e incentivos (planes de ayudas, deducciones IRPF para compra e instalación de cargador doméstico, prorrogadas recientemente).
- Mejor encaja con la normativa futura: no tendrá restricciones en ZBE por emisiones.
Inconvenientes
- Necesitas punto de recarga habitual (garaje propio, comunitario o buen acceso a cargadores públicos).
- Menos autonomía en viajes largos (aunque ha ido mejorando).
- Planificar mejor las paradas de carga en trayectos largos.
Ideal si:
- Haces muchos km diarios en ciudad o alrededores.
- Tienes sitio para cargar en casa o en el trabajo.
- Te quieres “blindar” frente a futuras restricciones urbanas.
Híbrido enchufable (PHEV)
Ventajas
- Para trayectos diarios cortos (20–60 km) puedes ir solo en modo eléctrico.
- Tienes un motor de combustión que te da autonomía ilimitada en viajes largos sin preocuparte por cargadores.
- En muchos casos, todavía tienen etiqueta CERO o ECO (según modelo), con ventajas de acceso/parking (aunque esto se podría ir endureciendo con el tiempo).
Inconvenientes
- Si no lo enchufas a menudo, acabas gastando casi como un coche normal pero con más peso.
- Más complejo (doble sistema: eléctrico + combustión) → algo más de mantenimiento potencial.
- En el futuro, las normas podrían distinguir cada vez más entre “cero emisiones reales” y “teórico enchufable”, sobre todo en ZBE.
Ideal si:
- Haces mucho mixto: ciudad entre semana y viajes largos de vez en cuando.
- No estás seguro de poder depender siempre de la red de recarga.
- Puedes cargar en casa y eres disciplinado enchufándolo a menudo.
Híbrido no enchufable (HEV) y combustión “normal”
- Los HEV (tipo Toyota híbrido clásico) son básicamente coches de combustión muy optimizados para ciudad:
- Menor consumo que un gasolina/diésel estándar.
- Normalmente etiqueta ECO, lo que a día de hoy facilita acceso a ZBE frente a un gasolina/diésel “normal”.
- Aun así, siguen emitiendo CO₂, por lo que a largo plazo sufrirán mayores restricciones que los eléctricos puros.
- Los gasolina/diésel puros:
- Siguen siendo una opción si haces muchísima carretera, tienes problemas para cargar y buscas algo sencillo.
- Pero su horizonte regulatorio es el más complicado:
- No se venderán nuevos a partir de 2035.
- Serán los primeros en sufrir restricciones duras en ZBE.
¿Qué te puede interesar a ti concretamente con desplazamientos para ir al trabajo y movimientos de ocio?
1. Ejemplo: 3,5 km por viaje para ir al trabajo, jornada partida (14 km al día)
Kilómetros semanales:
- Laborales: 14 km/día × 5 días = 70 km/semana
- Ocio: 20 km
- Total semanal = 90 km
- Total mensual ≈ 360 km
✔ Qué coche conviene:
1) Eléctrico puro (recomendado)
- Autonomía más que de sobra.
- Gasto de carga extremadamente bajo.
- Casi nunca necesitarás cargadores públicos → con un enchufe doméstico vale.
- Muy buena opción porque además te “blinda” ante futuras ZBE.
2) Híbrido enchufable (PHEV)
- Podrías hacer todos los trayectos en modo eléctrico con 100–60 km de autonomía eléctrica.
- Buena opción si además haces algún viaje ocasional más largo.
3) Híbrido NO enchufable (HEV)
- Funciona bien, consumo muy bajo.
- Pero el eléctrico es más barato de mantener y más lógico para distancias tan cortas.
❌ Combustión pura
- Gasta más, no calienta motor en trayectos tan cortos → desgaste.
- No recomendado.
2. Ejemplo: 6 km por viaje (24 km al día)
Kilómetros semanales:
- Laborales: 24 × 5 = 120 km/semana
- Ocio: +20 km
- Total semanal = 140 km
- Total mensual ≈ 560 km
✔ Qué coche conviene:
1) Eléctrico puro (muy recomendado)
- Perfecto para este uso.
- Cargas 1–2 veces a la semana en casa y listo.
- Ahorro máximo y cero problemas de ZBE.
2) Híbrido enchufable (PHEV)
- También es buena opción:
- Los PHEV con 40–60 km eléctricos diarios cubren casi todo en eléctrico.
- Ideal si haces viajes largos mensuales.
3) Híbrido HEV
- Correcto, consumo bajo.
- Menos recomendable que un eléctrico, pero válido si no puedes cargar en casa.
❌ Combustión pura
- Económicamente peor y menos compatible con futuras restricciones.
3. Ejemplo: 10 km por viaje (40 km al día)
Kilómetros semanales:
- Laborales: 40 × 5 = 200 km/semana
- Ocio: +20
- Total semanal = 220 km
- Total mensual ≈ 880 km
✔ Qué coche conviene:
1) Eléctrico puro (ideal si tienes punto de carga en casa)
- Cargas cada 3–4 días.
- Ahorro enorme frente a gasolina o diésel.
- Mucho mejor de cara a emisiones y restricciones ZBE.
2) Híbrido enchufable (PHEV)
- Si tu PHEV tiene 50–60 km de autonomía eléctrica, puedes hacer los 40 km diarios sin usar gasolina.
- Buen equilibrio si haces algún viaje largo de vez en cuando.
3) Híbrido HEV
- Útil si no puedes cargar en casa, pero gasta más que el PHEV/eléctrico.
❌ Combustión pura
- A estos kilometrajes ya no compensa económicamente.
- Mayor gasto mensual y futuro incierto.
4. Ejemplo: 15 km por viaje (60 km al día)
Kilómetros semanales:
- Laborales: 60 × 5 = 300 km/semana
- Ocio: +20
- Total semanal = 320 km
- Total mensual ≈ 1.280 km
✔ Qué coche conviene:
1) Eléctrico puro (mientras puedas cargar en casa)
- Perfecto: 60 km/día es rutina para un eléctrico moderno.
- Cargarías casi cada 2 días si tu coche tiene 45–60 kWh de batería.
- Ahorro muy alto y cero restricciones.
2) Híbrido enchufable (PHEV)
- Aquí depende de la autonomía eléctrica:
- Si tu modelo tiene 60–80 km eléctricos →puedes ir solo en eléctrico.
- Si solo tiene 40 km eléctricos → usarás gasolina en parte del recorrido.
3) Híbrido HEV
- Correcto, pero ya no tiene tanta ventaja.
- Para 1.200–1.300 km al mes, un eléctrico es normalmente bastante más económico.
❌ Combustión pura
- Para estos kilometrajes ya es la opción menos eficiente.
Resumen por casos (muy sencillo)
|
Kilómetros diarios |
Mejor opción |
Alternativas buenas |
No recomendado |
|
14 km/día |
Eléctrico |
PHEV o HEV |
Gasolina/diésel |
|
24 km/día |
Eléctrico |
PHEV |
Combustión |
|
40 km/día |
Eléctrico = PHEV |
HEV |
Combustión |
|
60 km/día |
Eléctrico |
PHEV con buena autonomía |
|
Costes estimados mensuales según los casos:
Eléctrico,
Híbrido enchufable
Híbrido normal
Gasolina/diésel
Supuestos de cálculo
- Electricidad doméstica: 0,15 €/kWh como tarifa de referencia. Según fuentes, un coche eléctrico consume entre 15-20 kWh/100 km.
- Gasolina/diésel: coste aproximado 1,50 €/litro (valor medio reciente) y consumo medio de 7 L/100 km en gasolina.
- Híbrido enchufable: suponemos que para recorridos urbanos mayoritariamente eléctricos, consumo muy bajo de gasolina + electricidad; estimación muy general.
- Mantenimiento, seguro, impuestos etc. no incluidos en detalle (solo consumo/energía) — estos costes se pueden añadir aparte según modelo.
Tabla estimada de coste por tipo de uso y tipo de coche
|
Uso diario (km) + ocio semanal |
Km semanales aprox. |
Km mensuales aprox. |
BEV (eléctrico) mensual* |
PHEV mensual* |
HEV mensual* |
Gasolina/Diésel mensual* |
|
14 km/día + 20km ocio → ~90 km/semana → ~390 km/mes |
~390 km |
~1.560 km |
~ 23 € |
~ 45 € |
~ 65 € |
~ 105 € |
|
24 km/día + 20km ocio → ~140 km/semana → ~610 km/mes |
~610 km |
~2.440 km |
~ 36 € |
~ 70 € |
~ 100 € |
~ 165 € |
|
40 km/día + 20km ocio → ~220 km/semana → ~960 km/mes |
~960 km |
~4.200 km |
~ 62 € |
~ 115 € |
~ 165 € |
~ 285 € |
|
60 km/día + 20km ocio → ~320 km/semana → ~1.390 km/mes |
~1.390 km |
~5.970 km |
~ 88 € |
~ 165 € |
~ 235 € |
~ 405 € |
* Estimaciones redondeadas para energía/combustible:
- BEV: consumo estimado ~18 kWh/100 km × 0,15 €/kWh→ ~2,70 €/100 km.
- Gasolina/diésel: ~7 L/100 km × 1,50 €/L → ~10,50 €/100 km. (El valor varía)
- PHEV / HEV: valores intermedios; para PHEV se ha estimado casi modo eléctrico en uso urbano, para HEV consumo reducido respecto a gasolina, pero más que BEV.
Interpretación
- Si haces pocos kilómetros diarios (casos 1 y 2), el coste mensual de un eléctrico es muy bajo comparado con los otros.
- A medida que aumentan los kilómetros (casos 3 y 4), el eléctrico sigue siendo ventajoso en consumo, aunque el coste total crece con los km.
- Los híbridos enchufables pueden acercarse en coste al eléctrico si los usas mucho en modo eléctrico (y cargas en casa).
- Los híbridos no enchufables tienen un coste mayor, pero aún menor que la gasolina pura en muchos casos.
- La gasolina/diésel se queda con el coste más elevado en todos los casos de uso.